Sans fil, dispositif portable pour le contrôle de X-47B aéronefs non testé

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Le premier basé sur la côte d’essais de Contrôle de l’Unité d’Affichage (CDU) qui permet de contrôle le X-47B sur le sol (Photo: Northrop Grumman)

Tout en impressionnant, sans pilote de vol est juste l’une des capacités de l’Northrop Grumman-bâti X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS) si c’est pour entrer en service dans la Marine des états-UNIS. Avant et après les vols, l’avion doit également être manœuvré en toute sécurité autour de la foule pont d’un porte-avions. Northrop Grumman et de la Marine des états-UNIS ont terminé la première tests sans fil, dispositif portable qui sera utilisé pour le faire.

Dans son premier terre des essais réalisés plus tôt ce mois-ci à la Station aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland, l’appareil de poche, appelé Contrôle de l’Unité d’Affichage (CDU), a été utilisé pour contrôler le X-47B de la poussée du moteur de roulis de l’aéronef de l’avant, le freinage et l’arrêt, et l’utilisation de son nez de la roue de direction pour exécuter le serré, la précision de tours requis pour manœuvrer l’avion en une catapulte ou hors de la zone d’atterrissage à la suite d’un atterrissage.

Comme l’avion piloté, dans la pratique, le X-47B sera orientée autour de la porteuse pont par un pont d’envol directeur (aka une “chemise jaune”) debout à l’avant de l’avion à l’aide traditionnelle à la main des signaux. Cependant, au lieu d’un pilote à bord, un pont de l’opérateur, debout derrière le poste de pilotage directeur de l’utilisation de la CDU pour le contrôle de l’avion basé sur les directives.

L’équipe de test s’attend également que la CDU à venir dans utile dans la poursuite de la rive-porteuse à base d’essais de convenance de la X-47B.

“Au lieu de remorquage de l’avion à la ligne de vol, nous pouvons maintenant commencer le X-47B en dehors de son hangar, puis utilisez la CDU de taxi à la piste, ou dans une catapulte pour lancer,” a déclaré Daryl Martis, Northrop Grumman de l’UCAS-D directeur d’essai.. “Utilisation de la CDU est le plus efficace moyen pour déplacer le X-47B dans la catapulte ou le dégager de l’arrestation de la vitesse après l’atterrissage.”

Le premier basé sur la côte catapultes de la X-47B sont prévue pour plus tard ce mois-ci et sera suivie par le soulevant à bord d’un porte-avions pour tester les performances de la CDU dans un transporteur de l’environnement. Les manifestations de lancement, de la récupération et de la circulation aérienne, les opérations de contrôle sont prévus pour 2013.

Source: Northrop Grumman

The first shore-based trials of the Control Display Unit (CDU) that wirelessly controls the X-47B on the ground (Photo: Northrop Grumman)

Le premier basé sur la côte d’essais de Contrôle de l’Unité d’Affichage (CDU) qui permet de contrôle le X-47B sur le sol (Photo: Northrop Grumman)

The CDU is operated by a deck operator who follows hand signals given by the flight deck director (Photo: Northrop Grumman)

La CDU est exploité par un pont à l’opérateur qui suit la main des signaux donnés par le directeur de pont d’envol (Photo: Northrop Grumman)