Buick øger Regal med 310 hk, firehjulstræk GS

0
90

The Buick GS shares much of its hardware with the Opel Insignia, but the two cars ...

Buick GS deler meget af sin hardware med Opel Insignia, men de to biler har forskellige motorer

Buick er midt i en mini-revival i øjeblikket, ledet af den seneste mellemstore Insignier fra Opel. Efter at have annonceret, high-riding Insignier Land Tourer ville blive trukket stateside iført en Regal TourX badge, team på Buick har pisket den dækker ud interval-topping Regal GS. Med en fyndig seks-cylindret motor, og torque vectoring, er det helt sikkert ser godt ud på papiret.

Før vi kommer til de numre, vi er nødt til at studere en smule af geografi. Buick Regal GS du afbilledet her blev udviklet af Opel, som sælger det til det Europæiske marked Insignia GSI. Det vil bære en Vauxhall badge i Storbritannien, mens de Insignier, der vil blive markedsført som Commodore VXR i Australien.

Både Vauxhall og Opel versioner er drevet af en turboladet fire-cylindret motor med 257 hp (192 kW) strøm, mens Buick og Holden modeller få en 3,6-liters V6 med 310 hk (231 kW) og 382 Nm drejningsmoment på tryk. Der er ikke jord-rystende tal, og de vil ikke give BMW eller Mercedes hovedpine, men Buick konkurrerer på en helt anden pris punkt. Selskabet har ikke frigivet acceleration tal for GS, men forventer, at det tager omkring 5,5 sekunder til at ramme 100 km/t (62 mph).

At grynte er sat til vejen gennem en dygtig all-wheel drive-system, med en ordentlig torque vectoring på bagakslen høflighed af en GKN differentieret. Ford Focus RS bruger en GKN-system så godt, men hvor Ford har en smart torque vectoring differentiale på forhjulene, ingeniører på GM bruge en mindre avancerede elektroniske skilt op foran for at dæmpe understyring. Med andre ord, Buick vil ikke være så sofistikeret som den Ford, men det skal stadig være i stand til at holde sin egen twisties.

Sammen med den moderne firehjulstræk system, Regal GS vil kun være til rådighed med en ni-trins automatisk gearkasse. Der er også paddles bag rattet, når føreren ønsker at tage kontrol, men purister er tilbøjelige til at klage over manglen på en manuel variant. GS rider på adaptive støddæmpere i stand til at tilpasse sig 500 gange i sekundet, mens drivere manuelt kan bladre den i Sport og GS tilstande for en mere sportslig kørsel.

Inde, der er ikke et stort antal ændringer for at indstille GS bortset fra den regulære Sæson. Der er unikke pladser, pedaler og en fladbundet rat, men resten af kabinen er den samme attraktive (lidt kedeligt) design fremvist tidligere på året. Apple CarPlay og Android Auto er både standard, og en fuld farve heads-up display er til rådighed. Biler specced med valgfri Driver Tillid pakke får auto-akut bremsning, lane-keeping assist og adaptive cruise control samt.

Regal vil sælge for DKK 39,990, når det ankommer i showrooms. Der er ingen officiel udgivelsesdato endnu, men vi forventer at se det bryde dække mod slutningen af året.

Kilde: Buick