BMW G310R anmeldelse: Nybegynder cyklister kan nu købe Bayerske

0
91

BMW hopes the 313cc, single cylinder, very affordable G310R will open up brand new markets in ...

BMW håber 313cc, single cylinder, meget overkommelige G310R vil åbne op for helt nye markeder i den lærende segment og i udviklingslandene

(Credit: Dean Walters/BMW Australien)

BMW kom ud af ingenting til at dominere eventyr, retro og supersport markeder, og med 313cc G310R det er håbet, at gøre det samme med sin første elev-fokuserede maskine. Dette lille bæst er i stand, sikker, hurtig, og meget konkurrencedygtige priser, har givet mærket på tanken.

Vi var på vildspor, når vi proklamerede G310R “Den første Beemer under 500cc” ved sin udmelding tilbage i 2015. I virkeligheden var der flere generationer af 250cc enkelt tilbud, så langt tilbage som i 1920’erne og så sent som i 1960’erne – som du, vores pålideligt knivskarpe læserskare, straks mindet os.

Stadig, G310R er helt sikkert den første lav kapacitet BMW i lang, lang tid. Det er også, korrigeret for inflation, er nok den billigste måde at der nogensinde har været til at få dig et sæt hjul, der bærer det berømte propel-formet Rondellen badge.

Dette er en spændende cykel for det tyske mærke. Det er formentlig også en smule skræmmende, da det lægger, at berømte, premium-badge til en maskine rettet mod masserne langt mindre vasket end BMW er vant til at håndtere.

I Australien, og meget af den udviklede verden, denne cykel vil generelt være et springbræt; en overkommelig lærende cykel til at byde velkommen til nye eller tilbagevendende ryttere til folden, og en chance for at bygge nye BMW kunder for livet. Men i lande som Brasilien og Indien, er det sandsynligt, at en forhåbning do-it-all standard for på lang sigt, daglig brug.

BMW er typisk vant til at håndtere dem, der er kommet, ikke dem, der er startet ud. Det vil blive spændende at se virksomheden følelse sin vej rundt i disse nye markeder.

Men lad os tage et kig på cyklen selv.

Motor og Chassis

Du kigger på en standard nøgen roadster med en 313cc enkelt-cylindret motor. Motoren er bemærkelsesværdigt, for at dens bageste skrå hældning, så godt som sin logiske flow” layout, som sætter luftindtag foran og en udstødning på bagsiden af flasken. Det kører også en modvægt aksel, som hjælper den til at rev glat og uden unødige vibrationer.

Det kører forholdsvis lav 10.6:1 kompression, hvilket betyder, at det kan køre heldigvis på nogle af verdens dodgiest brændstof – selv om vi er sikker på at dette ikke vil stoppe med at nogle ejere fra kærligt at toppe det op med højoktan-præmie.

Det gør en anstændig nok til 34 hk (25 kW) og 28 Nm (20.6 lb-ft) af drejningsmoment – og hele cyklen vejer en meget venlig 158.5 kg (349 lb) våd.

Men det er ikke hvad jeg ville kalde en lille cykel. Størrelsen af det føles væsentlig på en måde, mange små cykler ikke. Standard sædehøjde: 785 mm rummer en temmelig bred vifte af ryttere, men du kan skifte det op med valgfri lav (775 mm) og høj (815 mm) sæde, ekstraudstyr fra fabrikken. Enten måde, en række journos på denne lancering bemærkes, at det føles mere som en “vokset op” cykel end mange elev-maskiner.

Den voksne uppedness af cyklen strækker sig til maling job, især en meget ansvarlig udseende blå farve. Det tætteste, denne cykel får lov til at ser ungdommelig og er sporty BMW racing tricolour maling job. Både ser fantastisk, tricolour at være min favorit. Jeg har tilbragt min dag, men på en sort med akavet hvide accenter, der ikke slår mig som en cykel til at lancere en tusind Instagrams.

Affjedring og bremser bære deres pris på deres ærmer. Der er et par af 41 mm, ikke-justerbare upside-down gafler og en preload-justerbare bageste chok, både fra Kayaba. Den forreste bremse er en 4-stempel caliper på en enkelt, 300 mm skive med psykedeliske lava lampe stil udskæringer i det. Bremserne er fra Bybre, en lavere pris, Indien-baseret Brembo datterselskab.

Det er en grundlæggende cykel, men der er et par lækre detaljer. Flettet bremserør er standard, og som hjælper med føler og en strøm af bremserne. Den pæn LCD-dash har en gear-indikator, en ordentlig brændstof sporvidde og en vifte til at tømme displayet. Og denne cykel kører en nice-to-kanals ABS-systemet fra Continental. Ejerne kan også mulighed for dette ting op med en bred vifte af tilbehør, fra opvarmet greb, centerstands og stikkontakter til stativer og top-bokse.

Som for fremstilling kvalitet, well, dette var en hurtig start ride og ikke en langsigtet test. Men jeg så kun én ting, der hævede et øjenbryn: en lidt billig-leder maling job på gaflen støvler og håndtag, med en lille smule skår på toothy overflade bag bremsepedalen. Alt andet så og følte sig temmelig stram til mig.

Kvalitet og pålidelighed er afgørende for BMW på denne cykel. For at få prisen ned, for så vidt som det er, det er at bygge G310R i Indien i et partnerskab med fremstilling kæmpe TV, en virksomhed, der producerer nogle af 2,5 millioner cykler om året. Stadig, da det er at stikke sin hals en smule med denne maskine, BMW kan ikke råd til at tage chancer. BMW repræsentanter føre tilsyn med en separat produktionen i Chennai anlæg til G310R, og selskabet var ikke bange for at forsinke denne cykel ‘ s lancering i mere end seks måneder, når det ikke var tilfreds med kvaliteten af visse dele. De er sikker på, at det er klar til at gå nu.

Ridning G310R

Den centrale design sigter mod, at denne cykel er for det at være tilgivende, præcis og tillidsvækkende. At kaste et ben hen over det, får jeg en øjeblikkelig følelse af genkendelighed og lethed. Naked bikes, i min bog, så spørg mindre af deres ryttere ergonomisk end bare om nogen anden kategori af cykel, og endda på min avancerede størrelse er det samme comfy.

Motoren brande op med et spændstigt brast ekstra brændstof at få tingene i gang, så lægger sig ind i en jævn, rolig tomgang. Så det er kobling på, ved at klikke ned i første, og vi er slukket.

BMW har bragt os op til Airlie Beach i North Queensland for en kort byen ‘n country road tur, og G310R gør livet meget lettere for os hele vejen igennem.

Motoren skinner i den lave ende og mellemtone, som du ville forvente fra en anstændig størrelse enkelt, men ikke miste for meget af sin charme, hvis du beslutter dig for at få belyst den op mod sin 10.000 rpm redline. Acceleration er frisk og sjov indtil omkring 120 km/t (75 mph), og med min hage på tanken, og min venstre hånd klaske min bagdel som en jockey jeg var i stand til at presse en mægtig 153 km/h (95 hk) tophastighed.

Motoren lyden er dyb og grunty fra rytterens sæde, og der er helt sikkert plads til forbedringer med en aftermarket udstødning, men medmindre jeg var overbevist om, at der vil være betydelig magt gevinster, ville jeg ikke gider med det.

I form af håndtering, BMW har til formål at efterligne fantastisk road manerer af R1200GS, med en fremadrettet vægt bias designet til at give masser af føler og tillid for front dæk. Den lidt skøre motor konfiguration giver plads til en forholdsvis lang swingarm i en kort akselafstand, som hjælper det til at håndtere bump godt, mens der stadig være adræt og hurtig til at vende.

Jeg tror, denne cykel stude, smukt, med en sød, neutral følelse, der tilskynder dig til at smide det rundt, uanset om du taler om vanskelige, vaklende gang-tempo manøvrer, stramt snoede hjørner eller hurtigere fejemaskiner.

På 118 kg (260 lb), er jeg på vej ud af vægtområde den er designet til, så det er lidt hoppende i en ujævn hjørne. I hvert fald ikke mere end andre cykler i klassen, selv om, og mere menneskelig størrelse ryttere i vores gruppe ikke synes at kunne finde nogen problemer der. Større ryttere kan tænke på udskiftning af forgaffel olie med noget lidt tykkere, men selv ud af boksen fremragende forhjulet føler, gav mig masser af tillid til, at vi ikke kommer til at få ud af formen.

Bremserne føler sig godt matchede til at tilgive begrebet cykel. De er ikke overvældende kraftfuld, men der vil sandsynligvis hjælpe nye ryttere udvikle tillid til at bruge dem i stedet for instinktivt trampet den tilbage bremse i stedet for. Som en kort-regnskabsmæssige hooligan, jeg foretrækker måske en dobbelt-disc-system med mere bid, men denne opsætning får jobbet gjort uden at være truende, med en stor ABS-systemet til last resort backup.

Vi fik ikke en chance for at tømme en tank på vejen, men G310R brændstofforbrug er vurderet på et obskønt 3.3 l/100 km (71 mpg), hvilket betyder, at den lille 11-liters (2.9 US gal) tank kan få dig nord for 300 km (186 mi) på vejen. Hvis du kan få denne form for finde ud af det, er dit brændstof regningen vil være omkring halvdelen af, hvad den gennemsnitlige stor kapacitet cykel drikkevarer. Imponerende.

Den G310R på sporet

Efter en hyggelig morgen på vej, BMW tager os til et overdådigt unødvendig, men meget værdsat eftermiddag på sporet ved Whitsunday Moto Sport Club, en stram, 1.1 km (0.7-mi) spor, der ofte hjem til supermoto og go-kart løb.

Det er ikke, at BMW forventer, at folk vil købe denne ting som en banecykel; at holdet er opsat på at understrege sin sjov faktor, for at give os alle en chance for at klippe løs, og give mig en chance for at se ex-World Superbike rytter Steve Martin skære tre omgange, bage en lækker banan brød og hæve to sunde børn i den tid, det tager mig at komme rundt en gang.

Den G310R er venlig og tilgivende karakter strækker sine spor kapaciteter. Cyklen føles som en sikker og adræt på footpeg-at trække lean vinkler, som det gør på vejen. Sikke en hoot!

Den stramme spor også skinner et lys på den motor er fleksible karakter. Jeg sætter en eftermiddag værd at omgange, og for omkring 80 procent af dem, at jeg forlader cykel i tredje gear hele vejen rundt. Der er en smule mere tilgængelige drev i andet i den langsommere hjørner, men alt i alt føles det, gladere og mere smidig at bruge grynt af motoren i tredje, mens jeg koncentrerer mig om hjørnet linjer.

Det er en blast. Jeg får en lille forhjulet glider, når, og ikke kan finde mig selv på vej mod ukrudt på en enkelt udgang. Sådan er den tilgivende styring på det G310R, og sådan er det langsommelighed af mine spor ridning. Jeg kommer væk følelse som jeg ville virkelig at gøre det hver weekend, hvis jeg kunne, det er en fantastisk cykel for en stram spor.

Stunt narrestreger

Sporet giver også en sjælden juridisk mulighed for at spille funnybuggers og hoik op nogle klamme-ass wheelies. Du kan ikke forvente, at en 300cc lærende cykel til at være meget af en stunt cykel, men BMW er – til det punkt, hvor den funky flouro stunt version af cyklen faktisk blev drillet, før den almindelige G310R.

Ikke kun det, BMW marketing manager Nigel Harvey er også glad for at påpege, at det fik en labyrint-sæt stil af ledeplader i både brændstof tank og oliesumpen til at stoppe væsker fra skvulpende rundt og forhindre, at olie sult, hvis du er ridning ting rundt på de bagerste hjul (eller foran en, for den sags skyld) hele dagen.

Vi hoonish journos brug for meget lidt opmuntring i dette område – og ja, denne lille Beemer viser sig at være en overraskende sjov cykel at koblingen op og wheelie ved lavere hastigheder. Cognizant af den rasende superhelte konstant stormede op bag mig på sporet, jeg beslutter at forlade stoppies til en anden dag.

Igen, stuntability sandsynligvis ikke kommer til at være en stor faktor for denne cykel ‘s målgruppe, men det taler til bike’ s evne til at vokse og udvide med de evner af sin rytter. Og det hjælper bestemt med at vinde hjertet af din gennemsnitlige vej tester, kan jeg fortælle dig, at for sikker.

Afsluttende tanker

Dette er en vigtig og væsentlig cykel for BMW, og meget er ridning på sin succes. Der er en reel balancegang at gå på her, da virksomheden forsøger at opretholde BMW premium brand værdier i en cykel, der skal konkurrere – hard – on prisen.

Konkurrere for det gør det. I Australien, G310R vil detailmarkedet for AU$5,790 før på-vej-omkostninger. Det er lige i ballpark af Yamaha MT03 og Honda CB300F, et par hundrede kroner billigere end Kawasaki Z300, og mere end en grand billigere end KTM Duke 390. I USA, er den tættere på, men G310R vil detailhandelen for$4,750.

Ingen af de andre cykler har en BMW emblemet på tanken, eller den form for prestige-mærke bag på dem, at de G310R gør. Folk har helt sikkert købt første motorcykler til mindre der er tvingende grunde – helvede, min første cykel tilbage i det mørke tåger af tid var en Honda VT250C. Jeg købte det fordi det lignede en sølv Harley-davidson V-Rod, og jeg troede, at det var omkring den fedeste cykel på planeten.

Så jeg tror vi vil snart se, hvad slags vægt BMW badge bærer i den lærende marked. Cyklen i sig selv ser godt ud, forlystelser, store og slår mig som en stærk konkurrent. Jeg tror, det vil blive et stort hit, og det vil ikke vare længe, før vi ser en GS version, der vil sende en raket op mellem den sitrende balder af den nye mini-eventyr marked også.

Produkt Side: BMW G310R