Bollinger stellt elektrischer Energie zu arbeiten (und spielen) in B1 off-roader

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The B1 can be specced with a 120 or 200 mile range

Die B1 kann specced mit einem 120-oder 200-Meilen-Bereich

Electric power gearbeitet hat, seinen Weg in die Limousinen, Supersportwagen, Motorräder und die meisten Dinge dazwischen, aber wir sind noch zu sehen, ein echter off-roader von einer Batterie angetrieben. Charge-Stationen sind schwer zu bekommen in den Städten, geschweige denn einsame Campingplätze. Unbeirrt durch diese Tatsache, Bollinger-Motoren hat enthüllt seine Batterie-powered truck für Abenteuerlustige Umweltschützer.

Die Idee, eine raue, harte Elektro-off-roader wurde angehoben, ein paar mal – Land Rover-Schlitz-Motoren in einen Defender, und die alte G-Klasse haben ein modernes makeover an einem Punkt – aber die Idee hat noch nicht den Sprung vom Konzept zur Realität noch nicht. Das muss nicht bedeuten, dass ein off-road-EV ist eine schlechte Idee, obwohl.

Akku-Technologie schnell zu verbessern, wodurch die Palette Angst weniger ein Problem, während die Natur von Elektromotoren ermöglicht eine präzise Kontrolle des Drehmoments an jedes einzelne Rad. Apropos Drehmoment, dass 100 Prozent der alle Ihre twisting force on Tippen Sie im Stillstand kann nur eine gute Sache sein, wenn es um die Skalierung von steilen Steigungen und ziehen stümpfe. All diese Faktoren könnte hinzufügen, bis zu einer Qualität von vier-Rad-Antrieb.

Die B1 hat eine gute vier-Rad-fahren Stiftungen, Reiten auf einem Leiterrahmen mit einer hochfesten Stahl-rollover-Struktur. Der Akku ist integriert in den unteren Seiten des chassis, mit anderen elektrischen lebenswichtigen Organen gespeichert, die in der Mitte der Leiterrahmen. Nach Bollinger, das senkt den Schwerpunkt und verbessert das handling, obwohl wir würden besorgt sein Schmatzen unserer Marke neue EV-Batterie auf einen scharfkantigen Felsen.

Es werden zwei Optionen für die Batterie: 60 kWh oder 100 kWh für eine Reichweite von 120 und 200 mi (193 322 km) bzw. Die 60-kWh-Batterie dauert sieben Stunden zum aufladen an einer normalen Steckdose und 45 Minuten mit einem DC-schnell-Ladegerät, während die größere Einheit muss angeschlossen werden, für 12 Stunden auf einer regelmäßigen Stecker oder 75 Minuten mit einem schnell-Ladegerät. Die moral der Geschichte hier ist, gut, verwenden Sie ein schnell-Ladestation wall-box, es sei denn, du hast eine Menge Freizeit.

“Entweder ein 120-oder 200-Meilen-Spanne, die Bollinger-B1 haben mehr Reichweite als die meisten Elektro-Fahrzeuge auf der Straße heute,” sagt John Hutchison, Bollinger-Motoren-Ingenieur. “Die Durchschnittliche US-Fahrer reist weniger als 36 Meilen pro Tag, so dass die B1 hat viele Gebühren für alles, was Sie werfen es. Ich denke, wir finden die richtige Kombination von Dienstprogramm, off-road-Fähigkeit und range-Optionen.”

Zum minimieren das Risiko von Schmatzen der Batterie auf einem schroffen Felsen ist ein portal-Achse ausgerichtet, das hebt die Aussetzung und hilft, das Auto von entscheidender Bedeutung-Komponenten frei von Schäden. Es ist 15,5 (39 cm) Bodenfreiheit und 10 ” (25 cm) Federweg in der B1, und seinen Ansatz (56 Grad) und Abfahrt (53 Grad) Winkel sind besser als die der Portalachse ausgestatteten Mercedes G-Klasse. Der Akku ist mit Wasser abgedichtet für das eintauchen in 3.3 ft (1 m) für 30 Minuten, zu.

Die suspension ist eine selbst-Planieren, völlig-unabhängige Einrichtung mit hydro-pneumatischer Höhenregler. Die active anti-roll bars beschäftigt sind, zu liefern, die eine stabile Fahrt, wenn Sie Cruisen auf der Autobahn oder ausgerückt, wenn Sie benötigen maximale Rad Artikulation auf kniffligen trails. Bollinger hat nicht genau angeben, wie das system funktioniert, aber wir würden empfehlen, das Auto wird wahrscheinlich ein off-road-Modus. Bremsen kommt mit freundlicher Genehmigung von 11.75-in (29.8 cm) innenbelüfteten Scheiben gesichert durch ein regeneratives Bremssystem ziehen Energie in die Batterie.

Größe klug, die B1 nicht direkt mit nichts zu vergleichen auf der Straße heute. Mit einer 8.75 ft (2,67 m) Radstand und 5,7 ft (1.72 m) Rad-Strecke an beiden enden, es den Zehenspitzen die Linie zwischen einem Jeep Wrangler Sport und LKW, wie der Toyota Tacoma – nicht, dass du würdest verwirren er entweder an einer Ampel. Die B1 hat einen Blick alle Ihre eigenen, aber dazu später mehr.

Bollinger sagt der LKW-Tipps die Waage bei 3.900 lb (1,769 kg) mit einer 50:50 von vorne nach hinten Gewichtsverteilung. Anhängelast und Zuladung sind beide 6,100 kg 2,767 kg) für einen Spitzen-Fahrzeug-Gesamtgewicht von 10,001 kg (4,536 kg). Das Unternehmen hat nicht angegeben, wie der Bereich Bild ändert sich, wenn der LKW ist voll geladen, aber keine bank, die auf immer irgendwo in der Nähe von 120 oder 200 Meilen mit einem großen, schweren Last.

Je nachdem, wie es eingerichtet ist, die Kabine der B1 hat Platz für vier Passagiere oder viel Gepäck. Die hintere Last Bucht abgedeckt werden kann, mit einem Wrangler-Stil Dach Abschnitt und ausgestattet mit zwei sitzen, oder es kann Links unbedeckt und leer, wenn Sie brauchen, um haul einige Ausrüstungsgegenstände. Die hintere Last Bucht, Durchlaufen und vorne-Kofferraum (Nein, wir sind nicht Sie es eine frontkofferraum) kombinieren, um 95 cu.ft (2,690 Liter) LADERAUM.

Die pass-through ist einer der interessantesten design-Elemente des Wagens, und ein klarer Vorteil der elektrischen Energie. Da es keinen Motor oder Getriebe, sind die Eigentümer übergeben zu können lange Gegenstände aus dem Kofferraum, die durch die Mitte des Autos und Sie sich eine Klappe, wenn der Motor in der Regel wäre. Der Raum ist 12 ft (3.67 m) lang, mit dem boot und Motorhaube Klappe geschlossen ist, oder 15ft 4in (4,7 m) lange mit Ihnen öffnen.

Eine leere Last Bucht kann auch verwendet werden, zu tragen 24 Blatt Trockenbau ohne Probleme, nach dem team auf Bollinger. Das scheint eine willkürliche Maßnahme, aber es verdeutlicht, wie die B1 genutzt werden könnte, als ein Alltags-Arbeitstier, genauso wie bei einem Verbrennungsmotor-van oder pickup.

Wenn der laden Bucht ist leer und die Arbeit ist beendet, die B1 hat einige ziemlich beeindruckende Ansprüche, wie ein Sportwagen. Es verfügt über 360 PS (268 kW) Leistung und 640 Nm Drehmoment auf Tippen Sie auf, für ein 4,5 Sekunden sprint auf 60 mph (97 km/h). Nicht nur, dass schneller als ein Ford Raptor, es ist schneller als die meisten heißen Luken oder warm-Sportwagen. Es gibt einen neuen champion der Großhändler Ampel-grand-prix, und es ist elektrisch.

So weit, So gut dann. Das Datenblatt liest sich gut, und Bollinger hat nagelte die kurze, wenn es um die Praktikabilität. Aber wir können sehen, eine Sache, vielleicht halten die Menschen wieder aus immer mit an Bord der B1, und das ist das styling. Das team hat eindeutig versucht zu machen, sieht robust und zäh, aber das Ergebnis ist eher ein home-Land Rover Defender, die gelöscht wurde, auf dem Dach. Die Leute kaufen wollen, eine solche blocky LKW? Die Zeit wird zeigen, aber wir vermuten, es sitzt fest in der “entweder liebt man es oder hasst es” – Kategorie.

Der Fokus auf Einfachheit weiter im inneren, wo die Designer genommen haben inspiration aus klassischen Land Rover und Jeeps mit der pared-back-finish. Es gibt keine komplexen dashboard, nur eine Reihe von analogen Zifferblätter auf der Metall-firewall, und alle Türverkleidungen sind flache Platten aus genieteten Metall. Je nach Perspektive werden diese Einfachheit könnte man als charmant, oder es könnte gesehen werden, als eine seltsame Entscheidung angesichts der high-tech-Charakter der Antriebsstrang.

Unterhaltung wird durch ein basic-marine-radio-system mit Bluetooth, einem radio, einem AUX-Eingang für Ihren iPod und ein SD-card-slot. Es gibt keine navigation oder komplexe infotainment-system – auch der Akku-Ladestandanzeige ist ein Altmodischer analog-Zifferblatt. Es gibt jedoch 110V Steckdosen im Armaturenbrett für Ihre Campingausrüstung oder Telefon aufladen.

“Da die B1 ist eine all-Elektro-LKW, es ist wirklich eine Mobile Energie-Quelle”, sagt Robert Bollinger, Gründer des Unternehmens und CEO. “So setzen wir 100V-Stecker während des LKW, so dass Sie können es verwenden, um macht alle Geräte und Werkzeuge, die Sie benötigen könnten, in das Feld ein. USB-und 12V-Stecker sind ebenfalls integriert in das Armaturenbrett, um alle Kraft braucht.”

Im moment, es gibt kein Wort auf, wenn die B1 wird in die Produktion oder wie viel es Kosten wird. Das Unternehmen verfügt über ein Forschungs-und Entwicklungszentrum in Hobart, New York, aber noch im Gespräch mit third-party-Hersteller tatsächlich über das Auto, eine Produktion der Realität. Sobald ein Hersteller gefunden wurde, das Unternehmen sagt, dass es Autos auf der Straße innerhalb von 19 Monaten verkauft mit einem direct-to-consumer-Modell.

Es gibt keine Garantien, es wird es so weit – wir haben gesehen, viel von Automobilen startup-Ideen zu kämpfen, um den Sprung vom Reißbrett zur Produktion Realität vor kurzem – aber wir hoffen, dass die B1 wird ein regelmäßiger Blick in die backblocks von der realen Welt.

Quelle: Bollinger Motoren