Nella foto: Il meglio del meglio al Concorso d”Elegenza Villa d’Este

0
27

Concours events always seem to be held in picturesque surroundings, and the Villa Erba and Villa ...

Eventi concorso sembrano sempre essere tenuto in un ambiente pittoresco, e di Villa Erba e Villa d’Este connessione fa per un meraviglioso e solidale ambiente locale.

(Credit: Concorso d’Eleganza Villa d’Este)

Il comunicato stampa bagarini Concorso d”Elegenza Villa d’Este come “il mondo più esclusivo concorso di bellezza per auto storiche e
motocicli,” una dichiarazione che riflette il piccolo numero di veicoli scelti per la visualizzazione di ogni anno. Questo anno con soli 51 auto e 41 moto concorrenti, è stato sicuramente il più esclusivo, ma anche il più elegante, con i partecipanti, la giuria ed il pubblico tutti dilettandosi nel vestire in modo appropriato per l’occasione.

Per coloro che hanno partecipato in diversi giorni, un fresco, spigliato e divertente vestito era obbligatorio. Hai solo bisogno di guardare attraverso le immagini del giudizio di vedere lo spirito con cui l’intera vicenda è stata condotta … tutti sono vestiti a festa, ma era un ambiente informale e divertente storia, e con le migliori opere d’arte del pianeta.

I vincitori seguire, ma ci sono un sacco di ulteriori immagini nella galleria.

Trofeo BMW Group | Best of Show

Il “Best of Show” Premio al Concorso d”Elegenza Villa d’Este, giudicati dalla giuria e conosciuto come il Trofeo BMW Group. Quest’anno è andata al 1957 Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo Coupé, disegnata da Bertone, e presentato a Villa d’Este di Corrado Lopresto, Italia. Sessanta anni prima, nell’ottobre del 1957, la stessa vettura è stata presentata da Alfa Romeo a Autosalon Torino.

Coppa d’Oro Villa d’Este | Best of Show dal voto del pubblico a Villa d’Este

L’auto ha votato “Best of Show” dal pubblico sabato a Villa d’Este ha una storia notevole. La vettura è stata progettata e costruita nel 1935 da giornalista, editore, disegnatore e racer Giovanni Lurani Cernuschi, Viii Conte di Calvenzano (1905 – 1995) che ha continuato a rompere numerosi record di guida dell’auto. Anche se è ora di 82 anni di età, l’auto rimane nella stessa famiglia ed è stato presentato a Villa d’Este dal nipote del Cernuschi, Federico Gratuita.la Bebert, nella foto sopra in rosso tuta.

Trofeo BMW Group Italia |
Dal Referendum Pubblico a Villa Erba

Corrado Lopresto Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo è stato il grande vincitore del week-end, prendere una vittoria in Classe G (Supergioiello: Piccoli Giocattoli per i Ragazzi Grandi), “best of show” e validare i giudici parere, l’auto ha anche vinto il premio del pubblico a Villa Erba.

Trofeo BMW Group Ragazzi |
votato dai giovani partecipanti a Villa Erba

Alain Lecocq 1932 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo Cabriolet da Castagna ha vinto il voto popolare dei partecipanti a Villa Erba, che erano di età inferiore ai 16 anni.

Il Design Award for Concept Cars & Prototipi

dal voto del pubblico a Villa Erba

Renault concept car sono sempre accattivanti “in carne” e non fu una sorpresa vedere la Renault TreZor Elettrico Coupé dal 2016 Motor Show di Parigi vincere questa classe.

Trofeo FIVA
Per meglio conservati del pre-guerra di auto

Marco Gastaldi, 1927 Hispano-Suiza T49 Weymann Sport Saloon by H. J. Muliner vinto questo premio. Era in notevole forma considerando che è stato sulla strada per 90 anni.

Trofeo ASI
Per meglio conservati del dopoguerra auto

Viene visualizzato pubblicamente al Techno-Classica nel 2016 e il salone di Torino nel 1960, la Abarth 1000 Bialbero Record Monoposto di Luca Bertolero è sempre stata la più vistosa macchina di spettacolo, di prendere il trofeo per il miglior conservato dopoguerra auto troppo.

La Principessa sul sistema bancario a Monza. Nel 1960, l’auto ha una sfilza di record di velocità sul famoso circuito, tra cui 10.000 chilometri a una velocità media di 191 km/h (118.7 km / h).

(Credit: Piotr Degler)

Soprannominata “La Principessa,” la vettura è stata disegnata da Pininfarina, utilizzando la galleria del vento del Politecnico di Torino, per ottenere un drag co-efficiente di soli 0.20. Con bassa resistenza e minimo di superficie frontale, non avete bisogno di un sacco di potenza per andare veloce, e l’auto 100 hp 1000 a quattro cilindri, il motore ha dato un’incredibile velocità di punta per il momento. Che è impostato di otto record mondiali di velocità a Monza nel 1960. L’auto ora è di proprietà di italiano Luca Bertolero.

Trofeo BMW Group Classic
per i più sensibili restauro

Questo premio è andato al 1948 Bentley MK VI Cresta Coupé disegnata da Pininfarina e di proprietà di Fred Kriz di Monaco.

Trofeo Rolls-Royce
per il più elegante Rolls-Royce

Sarebbe impossibile discutere con questo risultato il 1926 Rolls-Royce Phantom I Brougham de Ville, l’Australiano Chris Meany vanta una presenza visiva al di là di qualsiasi cosa tu possa aver visto in precedenza su ruote. La vettura è stata commissionata dal marito di Woolworths, ereditiera di Maude Gasque per sua moglie nel 1926.

Questo 1926 Rolls-Royce Phantom I Brougham de Ville è stato venduto all’asta durante Bonham del 2016 Bond Street Vendita e Bonhams’ solito fotografia straordinaria documentato l’auto in grande dettaglio.

(Credit: Bonhams)

Come Charles Clark & Figlio titolare di J. H. Barnett ha ricordato più tardi: “io credo che è spesso il caso con gli Americani, questo signore voleva un auto per la moglie, che deve essere diverso da qualsiasi altra cosa, e anche meglio. Egli non prevedono quello che voleva, tranne che il design deve essere francese, e ha lasciato tutto per me, tra cui il prezzo.”

Secondo Bonhams’ lista per l’auto, “in Cerca di ispirazione per questa vagamente specificato commissione, Barnett visitato Londra, Victoria and Albert Museum, il più grande museo dedicato all’arte e al design. Vide ‘molto piccolo e delizioso portantina che era appartenuto a maria Antonietta, la quale aveva un soffitto dipinto’.”

Come l’ultima Regina di Francia, maria Antonietta scandaloso stravaganza contribuito a catalizzare la rivoluzione. Il suo barocco preferenze che caratterizzano il Palazzo di Versailles può essere visto chiaramente negli interni di questa vettura.

Trofeo Vranken Pommery
per la migliore iconica auto

Questo premio è andato a un 1960 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione da Pininfarina. La vettura è stata mostrata dal Monagesque Destriero Collezione.

Trofeo Julius Baer
per l’auto che mette in mostra eccezionale maestria dal suo tempo

È difficile rendere con un’immagine di come finito qualsiasi Ghia L 6.4 Coupé è venuto fuori di una fabbrica, ma è veramente sorprendente per ispezionare uno in particolare e meditare la lavorazione. Solo 26 sono stati mai realizzati e clienti che hanno pagato l’allora scandaloso prezzo di $13,500 tre di Hollywood del famigerato “Rat Pack” – Frank Sinatra, Dean Martin e Peter Lawford. Non è una sorpresa che il fatto a mano, vettura italiana dovrebbe vincere il trofeo per l’eccezionale lavorazione artigianale. Questo modello del 1962 è di proprietà di Jack Braam (Ruben dei paesi Bassi.

Trofeo Foglizzo
Per il miglior design di interni

Tatra 77 è generalmente considerato come la prima auto che sono stati progettati con aerodinamico principi in mente, essendo stato scritto da automotive genio di Hans Ledwinka in collaborazione con Paul Jaray, uno dei primi ingegneri aerodinamici e l’uomo dietro l’aerodinamica del dirigibile Zeppelin. Infatti, come eventi giocato in tribunale dopo WW2 suggerire, Ledwinka avuto una grossa mano nel disegno del Maggiolino Volkswagen.

La razionalizzazione dei monti Tatra, 77 Salone di Tomáš Hoferek aveva il tettuccio apribile opzione, un’altra geniale Ledwinka innovazione incorporato nella macchina. Il voluminoso abitacolo, sedili in pelle e in avanti il pensiero nella progettazione di quasi ogni aspetto senza dubbio influenzato i giudici.

Trofeo Auto & Design
per le più emozionanti design

Questo premio è andato al 1966 Shelby Cobra 427 Roadster Americano Brendan M. Finn.

Trofeo Automobile Club di Como
per la macchina guidata da lontano

Negli anni precedenti questo premio è andato a vetture che hanno viaggiato molto di più rispetto a quest’anno il vincitore di Edouard Mignon, che ha guidato dalla Svizzera. L’auto è del 1962 Lagonda Rapide Touring Berlina.

Classe A: i Demoni della Velocità – Resistenza Pionieri dell’Età dell’Oro

Questa classe è stata creata per comprendere auto da corsa dall’inizio del motorsport e lo schema per la classe menziona specificamente il Gordon Bennett Cup, la classica Parigi-centrato gare che ha dato il via le auto da corsa di 120 anni fa.

E ‘ stato, quindi, di grande intrigo per scoprire che due dei cinque concorrenti in classe aveva incontrato prima sul sacro bankings di Brooklands pista nel regno UNITO durante i primi anni 1930. Che il francese Scrutinio 3/8 LC dal 1920 e il Bentley 4 ½ Litro tra il 1929 e il ottenere contatti dopo 85 anni.

1920 Voto 3/8LC di Alex Schaufler vinto la classe e non è difficile indovinare perché quando si considera la storia della vettura e la gravitas che ha portato a Villa d’Este. Questa è l’auto che ha vinto il primo Gran Premio d’Italia” nelle mani di superstar Jules Goux il 4 settembre 1921.

Dato che non è possibile avere l’auto che ha vinto il primo Gran Premio d’Italia”, giungendo secondo in classe, la ‘Menzione d’Onore’ andato in macchina, che ha anche vinto il voto popolare per il “best in show”, il Lurani Nibbio Monoposto.

Classe B: Viaggiare in stile in tutto il mondo

Una classe progettata per mostrare il lussuoso e stravagante automobili pre-bellico. Il concours letteratura suggerisce, “Questi candidati hanno forgiato lo stile dei loro tempi e che non sono solo permesso di emanare un’aura di decadenza, devono compendiare”.

Più decadente e, di conseguenza, il vincitore di classe è stato questo il 1930 Duesenberg J Modello Convertibile Berline da Murphy, di proprietà di Ion Tiriac della Romania.

La “Menzione d’Onore” in classe andato a questo 1932
Lancia Dilambda Torpedo Sport da Carrozzeria Viotti, di proprietà di Albert Kalimian.

Classe C: Addio Jazz, Ciao Radio – tutta velocità nel 1930

Non siamo sicuri circa la motivazione di questa categoria, quindi ecco la spiegazione ufficiale di categoria: “Nel 1932, l’autoradio è stato lanciato sul successo della sua traiettoria. Ritmica armonia incoraggiato i driver per adottare un più rapido stile di guida. Questa classe mostra come i diversi produttori hanno risposto a questa sfida. L’intera gamma delle risposte è qui presentato che comprende overdrive riduttori, filante carrozzeria e motori sovralimentati.”

Il vincitore di classe
era Alain Lecocq 1932 Alfa Romeo 6C 1750 Granturismo Cabrio da Castagna, la stessa vettura che ha vinto il voto popolare tra i giovani partecipanti
a Villa Erba.

La menzione d’onore in questa categoria è andato al 1934 Tatra 77 Filante Berlina.

Classe D: più Veloce, più Silenzioso, più Liscia: Eroi dell’era del Jet

Questo corso è progettato per riunire le auto sportive del post-WW2 era, ed è quindi molto opportuno che l’auto vincente di classe è stata la Fiat 8V Supersonico Coupé da Ghia, scritto in un momento in cui supersonico è l’ultima parola d’ordine per la modernità e le prestazioni grazie a Chuck Yeager primo volo supersonico.

La Ghia ” splendido “supersonic” di design, mostrato al 1954, Torino Motor Show ed è stato successivamente utilizzato in quantità limitate su Fiat, Jaguar e Aston Martin auto. Questa 1953 8V Supersonico di proprietà di Lennard Schouwenburg dei paesi Bassi è uno dei 114 Fiat, costruito con un design futuristico.

La “Menzione d’Onore” per questa categoria è andato a questo 1947
Bentley Mk VI Drophead Coupé da H. J. Mulliner, di proprietà di Norbert Seeger di Liechtentein.

Classe E: Il Grand Tour Continua: I Prossimi 40 Anni

Questa categoria è, chiaramente, il lusso e la velocità, ed era abbastanza sicuro quinella di Ferrari e Mercedes, che ha preso i primi due punti in classe. La classe vincitrice è stata questa 1955 Ferrari 250 Europa GT Speciale da Pininfarina, di proprietà di Audrey & Martin Gruss degli Stati Uniti.

La menzione d’onore in questa classe in modo appropriato è andato a una 1955 300 SL Gullwing Mercedes-Benz, anche questo di proprietà di Andries Meuzelaar del Belgio.

Classe F: Veloce e Fiammeggiante: Playboy’ Giocattoli

Questa è la categoria per molto veloci e costose automobili, auto da corsa per la strada e le auto che sembrano così velocemente come sono. Una volta di più, si potrebbe avere indovinato i nomi dei vincitori. 1968 Lamborghini Miura P400 coupé Bertone (di proprietà di Jean-Pierre Slava della Svizzera) ha vinto la classe …

… mentre la menzione d’onore è andato al 1957
Ferrari 250 GT California Spyder Prototipo di proprietà Americana Robert Vescovo.

Classe G. Supergioiello: Piccoli Giocattoli per i Ragazzi Grandi

I concorrenti in questa categoria sono tutte a bassa produzione di auto sportive, con quattro dei sette concorrenti di classe, essendo unico, e la più voluminosa produzione di 21 unità. Dato che i lettori avranno già visto che i giudici hanno assegnato il “best of show” al 1957 Alfa Romeo Giulietta SS Prototipo di Corrado Lopresto, non è una sorpresa, la macchina era il vincitore di classe.

La “Menzione d’Onore” in questa classe è andato al 1955 Fiat 8V Berlinetta da Vignale, presnted a Villa d’Este 2017 da Jan De Reu del Belgio.

Classe H: a Forma di dalla Velocità di Corsa, attraverso i Decenni

Una classe dedicata alle auto da competizione in stile dai più abili stilisti per tagliare il vento più veloce rispetto alla loro concorrenza. Il vincitore che è emerso da un ambiente molto caldo campo di partecipanti in questa classe era sopra 1958 Maserati 300S Aprire Due Posti in stile da Fantuzzi e presentato a Villa d’Este di Andreas Mohringer.

La “Menzione d’Onore” in questa classe è andato al 1960
Abarth 1000 Bialbero Record Monoposto disegnata da PininFarina e presentata a Villa d’Este di Luca Bertolero. La vettura ha vinto anche il meglio conservato del dopoguerra auto di cui sopra.

Trofeo BMW Group | Best of Show del Concorso di Motociclette

Questo 6 hp Puch 250 singolo, non è il tradizionale “Best of Show” in moto, ma si adatta il tema del Concorso di quest’anno perfettamente ed è stato autentico in ogni modo. Presentato da motociclistica italiana collector Max Reisch, la moto è stata utilizzata da suo padre, Pietro Reisch, per il viaggio da Vienna a Mumbai in India nel 1933 con un passeggero. Reisch e passeggero Herbert Tichy coperto di 13.000 chilometri, attraversando i Balcani, la Turchia, Siria, Iraq, Persia e Baluchistan in India, con il viaggio documentato in un libro intitolato India: La Scintillante Sogno.

Tratteremo il 41 motocicli in Concorso di Motociclette domani.