Mazda célèbre les 50 ans de la moteur rotatif

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Mazda is celebrating 50 years of the Wankel Rotary

Mazda fête les 50 ans de la Wankel Rotatif

(Crédit: Mazda)

Bien qu’il a montré beaucoup de promesse en cours de développement, le moteur rotatif n’a jamais été largement utilisé. Rotary (ou Wankel) les moteurs sont réputés pour la finesse, mais ils peuvent mâcher à travers le carburant et le manque de couple par rapport aux moteurs à piston. En dépit de ces défauts, la technologie jouit d’un véritable culte grâce à Mazda et sa gamme de rotary voitures de sport. Aujourd’hui marque les 50 ans depuis la Mazda Cosmo Sport 110S lancé à Tokyo, et a commencé un rotary histoire d’amour dans le processus.

Le moteur rotatif design a été imaginé par l’ingénieur (et tristement célèbre Nazi), Felix Wankel, qui la considèrent comme un moyen d’offrir la douceur et la puissance d’un petit paquet. Essentiellement un moteur Wankel a seulement deux pièces mobiles – un rotor triangulaire et un arbre excentrique, qui est l’équivalent du vilebrequin sur un moteur à piston. Le processus de combustion fait tourner le rotor autour de son (en gros) de forme ovale logement pour lecteur de l’arbre central. Le résultat est un appareil compact, lisse, sans soupape de moteur, mais aussi celui qui a soif et s’use assez rapidement.

Mazda – alors connue sous le nom de Toyo Kogyo Société – était célèbre pour ses camions et les micro voitures dans les années ’60, mais a voulu se démarquer de la foule de fabricants Japonais gunning pour le marché de l’Ouest avec une nouvelle voiture de sport. Avec cela à l’esprit, il a acheté les droits pour le Wankel Rotatif de la NSU en 1962, et de raffinage pour la production.

Après avoir encaissé leur survie sur le Wankel, des ingénieurs dans Hiroshima ensemble sur l’affinage de la production. Mazda appels de l’équipe à l’origine du développement du rotary les 47 Samouraïs. Le double rotor de Mazda Cosmo Sport 110S fait ses débuts en public à l’1964 à Tokyo Motor Show, et a atterri dans les salles d’exposition le 30 Mai, en 1967.

Bien que la Cosmo Sport vendues dans un nombre très limité de numéros, Mazda coincé avec le rotary de configuration, en utilisant éventuellement à tout pouvoir de voitures de la famille d’un de 26 places de bus. La plupart des automobilistes amateurs sont plus intéressés par la RX-7 ou RX-8 bien que, les deux séparés de la foule, des voitures de sport avec une folle de l’appétit pour le régime. Malheureusement, le moteur RENESIS dans la RX-8 a aussi eu un appétit insatiable pour l’essence et l’huile, et n’avaient tout simplement pas le couple de rivaliser avec les plus moteurs classiques.

Au-delà de ses applications sur la route, le moteur rotatif alimenté la 787B à la victoire au Mans en 1991. Non seulement les oranges et verts racer sonne comme un essaim d’abeilles en furie, armés de tronçonneuses, il a l’honneur d’être la seule voiture Japonaise de l’histoire à remporter les 24 Heures du Mans.

Serré normes d’émissions n’y a pas de garantie, nous allons jamais voir un autre Mazda rotary. La société insiste sur le fait que la mise en page n’a pas été oublié, et l’idée d’un hydrogène Wankel a été proposée et testée. Le RX-Vision de l’2015 Tokyo Motor Show est “alimenté” par un hybride rotatif de l’installation, mais si le mystérieux groupe motopropulseur seront jamais voir la lumière du jour est une autre question.

Un peu moins de 2 millions de dollars à moteur rotatif de Mazda ont été vendus.

Source: Mazda